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作者．攝影/超越車訊
競爭激烈的消費市場，造就現代人欲求不滿的個性與習慣，能有的，什麼都想要，付出卻只想少少的！
就像洗髮精要洗髮、潤絲、護髮All in one；手機要能通話、拍照、上網、聽MP3，能加個衛星導航更好！
車子也一樣，高油價迫使低排氣量的小車當道，除了基本的不能少，還要空間夠大，才不委屈自己；機能夠強，才能和別人一樣去RV，價格的話，如果可以最好是付出少少的入門級！
想要滿足現代人的要求實在不簡單，但新世代小車，車小志氣高，價格便宜不打緊，還練就一身武藝All U want！老將Hyundai Matrix改頭換面，以Lavita之名，力拼市場新寵Nissan Livina與Mitsubishi Colt Plus，試車組設立關卡實際驗證，最佳快樂小RV，三關後見真章。 配備行頭
小車不只是便宜就好，還要好看又好用，三部小RV價格互有高低，配備行頭則是各有所長，到底誰的配備C/P最高呢？仔細瞧瞧就知道！ Lavita
四顆星
改頭換面的Matrix，總代理給了Lavita的新名字，全新設計的車頭帶有家族新秀i30的味道，視覺上比以往更渾厚，頭燈搭配加大的下氣壩，讓Lavita扮相更俏皮，也為看膩了的車頭注入新生命。經由德國法蘭克福的Hyundai產品設計中心重新打造後，原本Matrix腰線鈑件上的Pininfarnia銘牌已經取消，至於車尾線條則沒有顯著修改。
 Lavita外觀雖換上新模樣，內裝設計則是老面孔，黑色調內裝搭配銀色中控台，方向盤以皮革包覆，整體質感恰如其分。車內置物機能設計頗具巧思，除了隨處可見的收納空間外，還有許多隱藏式設計，如後座底部可放置整套洗車工具，前座下方有抽屜式鞋盒，算一算全車收納空間多達32處。
此外，Lavita雙前座獨家配備活動扶手，可減低長途開車的疲勞感，後座專用小餐桌也是三車獨有，頗為貼心，再加上後座椅背角度可調，讓乘客坐起來更舒適，而下方設有滑軌可前後調整，增加後行李廂使用上的彈性。不過，三車中相對便宜的價格（預估約55萬元），也反應出安全配備的不足，包括對手列為標配的SRS氣囊與ABS、EBD等輔助裝置都未名列清單上，配備較量明顯弱勢。 Livina Sport
四顆半星
售價58.8萬元的Livina Sport以「運動」為名，車身周圍包括前後保桿、輪拱及側裙都包上黑色防刮護板，加上尾門上的擾流尾翼，讓Livina Sport與一般版有所差異，也增添年輕化的運動氣息。
內裝方面，以米灰雙色為基調，搭配中控台、方向盤兩側、儀錶板、出風口、排檔桿及車門把手均以類金屬點綴，淺色系的車室在視覺上有放大的效果，營造RV車應有的空間感及年輕氣息。
 實用配備部份，中控台下方備有飲料架，手煞車後方設有後座乘客的可變換置杯架，門邊與大型手套箱都有實用的收納空間。安全方面，包括倒車雷達、霧燈、ABS+EBD煞車輔助系統及雙前座SRS氣囊都列為標準配備，安全性夠水準。 Colt Plus
五顆星
Colt Plus內裝以米/黑雙色鋪陳，配合圓弧勾勒的線條，營造活潑視覺感，中控面板、儀錶及冷氣出風口以銀色飾框添加年輕的科技感，中控台外框的木紋飾板則賦予溫暖的質感，車門飾板具有置杯架及書報儲放夾，加上大型手套箱與中控台下方、方向盤下方的夾層置物空間，充分利用車內每一個角落。
  頂級版60.9萬元的售價為三車之最，因此配備也最有看頭，包括多功能方向盤（音響控制）、天窗（選配）等豐富行頭。其中One Touch快倒後座椅以及遙控尾門，不僅便利實用，更是三車中獨家配備。而小型車少見的遙控尾門，不僅讓人有豪華車的感受，尤其在雙手持物時只需一根手指即可啟閉尾門，不會再有手忙腳亂的窘境。
安全方面包括ABS+EBD+BAS煞車輔助系統，雙前座SRS氣囊也列為標準配備。
 空間機能
MPV吸引人之處就在多變的複合功能空間，無論是搬家、購物、出遊皆能輕鬆勝任，三部小RV體格不比MPV，卻有充裕的座艙空間與靈活的機能設計，稱之迷你MPV也不為過。為此，試車組特別以一車兩人+兩部折疊單車，分別檢視各車的載物機能。
Lavita
五顆星
Lavita僅4025mm的車長為三車中最短，1740mm的車寬與1658mm的車高則是三車之最，由正面看過去呈現方正線條，造型與一般車型迥然不同，座艙空間表現也令人期待。實際乘坐發現，這樣的尺碼提供乘客充足的車室空間，以試車組身高170cm的身材為例，前/後座頭部還分別有15.5cm/12.5cm的空間，肩部空間為7cm/8cm，膝部空間則有12cm/13.5cm的餘裕。
接著以兩部折疊單車實戰，廂口離地高僅57cm，開口最寬處達116cm，廂內高度與深度也都足夠，放入兩部折疊單車不成問題。若需承載大型物件，透過後座下方的滑軌可前後調整，行李廂最深可達85cm，相當實用。 Livina Sport
五顆星
Livina車長達4227mm為三車中最長者，車寬1720mm配合1590mm的車高，看似較扁平的車身其實擁有不錯的車室空間，試車組在車內分別可獲得前/後座18cm/17cm的頭部空間，15cm/14cm的肩部空間與13cm/12.5cm的膝部空間，無論前後座堪稱寬裕。後行李廂深度達96cm，最寬處達130cm，塞進兩部折疊單車動作最輕鬆。加上可4/6分離的椅背可以讓置物空間由後行李廂的430公升擴大到1548公升，可惜座椅為固定式無法前後移動，而且座椅折收後與行李廂底板有高低落差，不若對手來得平整。 
 Colt Plus
四顆半星
Colt Plus車長4185mm，僅1680mm的車寬為三車中最窄，1550mm的車高也是最低矮，不過靠著門飾板薄型化的設計，增益車室的橫向空間，因此橫向表現與各車在伯仲之間。試車組入座後發現，前/後座頭部空間分別為13cm/14cm，肩部空間為15cm/14cm，膝部空間則為12cm/13.5cm，儘管車身尺碼相對較小，卻能透過巧妙設計展現合理的空間。
載物表現方面，後行李廂深度為79cm，廂內最寬處達130cm，但因為尾門角度較為傾斜，使得兩部折疊單車塞進行李廂後無法關閉，需將後座椅收折才能放入。
動力操控
動力操控不是小RV最重要的訴求，但多功需求可能免不了高承載。因此，除了加速之外，試車組還要看看變速箱反應是否夠聰明；駕馭方面則包括行路舒適、操控穩定等測試關卡。  Lavita
四顆星
雖然Lavita外觀上的改變頗大，但骨子裡仍源自舊款Matrix 1.6，動力輸出自是如出一轍。此具1.6升直四引擎的最大輸出為102hp/14.4kgm，動力規格較Livina 1.6短少3hp/0.9kgm，與Colt Plus更有10hp/0.9kgm的差距，再加上車重較對手多出百逾公斤，光從規格上便可看出Lavita的弱勢，經由VC 3000的實測成績更說明了一切。
 然而，Lavita的弱勢不僅止於引擎及車重，四速自排變速箱的反應也是重點之一。Lavita的變速箱升降檔動作在三車中相對遲緩，學習能力也不夠精明，加上未附有Sport模式，因此測試成績並不理想，最終0~100km/h最佳成績以14.75sec收場，超過20秒才完成零四測試，動力表現相較新生代對手顯得稍有不足。
操控方面，Lavita底盤採前麥花臣、後多連桿設計，而非一般掀背車為爭取車內空間所使用的後拖曳臂結構，後獨立多連桿懸吊對於後軸穩定性頗有助益，以駕馭特性來說也具有先天優勢，不過，從結構及軸距可以看出本車與Elantra系出同門，設定上仍以舒適見長，再加上「小RV」設定下的加高車體設計，使得車體重心比一般房車高，削弱了彎道間的駕馭信心。
Livina Sport
五顆星
Livina動力系統採用1.6升DOHC 16V直四引擎，搭配四速自排變速箱，最大動力為105hp/15.3kgm，雖然和小改的Lavita動力相去不遠，不過車重僅1115kg，比Lavita輕了194kg，再加上變速箱設定更為高明、學習模式也夠聰明，在起步瞬間便能察覺較腳步輕快許多。
在急加速的過程中，整個過程頗為輕快，轉速的拉拔速度持平，且車內隔音頗具水準，能符合多數小家庭的需求。經VC3000實測後，0~100km/h最佳成績為12.54sec，0~400m加速需18.71sec完成，未速達117.9km/h，動力表現不錯。
 至於操控方面，Livina採前麥花臣、後扭力樑懸吊，輪胎使用185/65R15規格的Bridgestone B250，由於此款輪胎特性為環保胎，因此對其抓地力並未存有太多期待。但在同樣的路段來回測試後發現，Livina的操控表現出奇的好，即使容易在彎道發出尖銳的響胎聲，但仍保持良好的循跡性，回饋的路感恰到好處，不至於出現令人難受的彈跳或餘震，讓駕駛者得以輕鬆掌握車身的動態。
除一般行車狀況下的優異表現外，Livina的操控樂趣也是三車中最高，只要稍加習慣並掌握住輪胎的特性，就算激駕時後軸超出極限略微拋出，靠著油門的收放與方向盤適度修正，便能掌握行進動線。  Colt Plus
四顆半星
面對兩位對手的DOHC四缸引擎，Colt Plus則是採用結構簡單的SOHC四缸機體。實際排氣量略小於Lavita及Livina，一般來說，SOHC單凸輪軸的慣性較小，起步加速的反應較快，不過，也由於慣性較差，中高速力道便顯不足。就帳面數據來看，Colt Plus的112hp/14.9kgm輸出，比起兩位採用DOHC引擎的對手更出色。
此外，Colt Plus的變速箱採CVT無段變速系統，不僅提供無頓挫的換檔品質，Kick-down急加速時更能將轉速維持在6100rpm，即使車重較Livina多出60公斤，但馬力重量比反而以10.5勝出，令試車組對Colt Plus的加速表現份外期待。
 除輸出較強的單凸引擎及CVT變速箱外，Colt Plus尚有一項秘密武器「Ds運動換檔模式」，這也是進行0~100km/h實測前必切換的模式。Ds運動換檔模式作動原理，類似一般自排變速箱的延後換檔機制，電腦感應油門的供油量也會增加，從D檔切換至Ds檔位的效果確實十分明顯，這也是Colt Plus隨即創下當天最快成績的主要原因。經實測結果，0~100km/h僅需12.26sec，0~400m需時18.59sec、未速123.4km/h，成績為三車中最耀眼。
僅管Colt Plus衝勁十足，但仍需通過操控測試與考驗。Colt Plus也採用前麥花臣、後扭力樑底盤結構，不過Colt Plus的缺點在於懸吊設定偏軟且行程稍長，加上前後輪距最窄，過急彎時容易出現較大側傾，同時後軸也變得不安定，令駕駛者對於攻克彎道的信心降低，駕馭表現也大打折扣。
 總結報告
老將Matrix以Lavita為名易容再戰，僅管扮相新穎討喜，但整體戰力並未有所提升，特別是配備上相較對手，完整度稍嫌不足，僅能以較便宜的價格作為吸引人氣的賣點。Colt Plus與Livina雖然價格相對較高，但購車成本全反應在配備清單上，包括雙氣囊與輔助系統通通入列，Colt Plus更獨家配備電動尾門與one-touch座椅，展現貼心與巧思。
空間機能部份，以試車組實際乘坐結果，三車互有所長，空間機能的設計也各有巧思，表現大抵在伯仲之間，不過，以行李廂的置物表現來看，放入兩部折疊單車以Livina最輕鬆，Lavita次之，Colt Plus則是僅能塞下一部。
 動力操控方面，Lavita由帳面數據來看便難與兩位對手匹敵，再加上車身最重，變速箱反應不夠積極，動力敬陪末座。操控則以行路舒適見長，循跡性表現普通。Colt Plus仗著較大的動力與CVT助陣，營造順暢的加速反應，操控表現卻因偏軟的懸吊設定，影響連貫性與後軸循跡性。至於Livina的動力輸出居中，加速性能不俗。穩定與舒適表現均衡的駕馭感，則在操控項目中表現突出。
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