2009/11/12

世界8大怪誕傳統習俗︰印度教成員Aghori生吃尸體

世界8大怪誕傳統習俗︰印度高空扔孩子(組圖)

本文網址︰http://news.backchina.com/2009/11/12/big5_63760.html


世界上的傳統習慣五花八門,常有一些習俗在外地人看來顯得非常怪誕,國外媒體為我們盤點了世界上八大怪誕傳統習俗。讓我們一起來看看。

日本“熊祭”

阿伊努人是日本最初的居民,以前曾經是一個受壓迫的少數民族。阿伊努人原先主要靠漁獵為生,漸漸開始農耕定居,後來與本州居民通商。阿伊努人有自己的節日和祭祀活動,最有名的是“熊祭”。他們相信“萬物有靈論”,對自然非常崇拜,因此便有了“熊祭”。



印尼卡洛西人的特殊葬禮

印尼卡洛西人(Torajan),是印尼中部甦拉威西島的少數民族。他們的葬禮非常特殊,在親人死後,家人要與已故親人同住幾個月後再埋葬。

因為他們把葬看得非常重,在親人死後的這幾個月里,其家人會想方設法籌備足夠多的錢來舉行一場重要的葬禮。死者被用衣物包著放在家里,其家人相信死者的靈魂在未舉行葬禮前一直與他們同在。葬禮舉行的那一天,要把水牛殺掉作為祭品,殺的牛越多,表明死者的身份就越重要。而死者的棺材放置在山洞里面,洞口放置死者的假人雕像。



肯尼亞馬塞族人的吐口水特殊禮儀

這里的吐口水跟我們日常所見的意義完全是兩回事。肯尼亞馬塞族人用往對方身上吐口水的方式打招呼。不僅如此,小孩出生時他們也要往小孩身上吐口水,並說一些壞話。他們相信只有說壞話,才能夠養活這個小孩。當跟年齡比自己大的人握手之前,要先往手上吐口手以示對前輩的尊敬。



古羅馬人與死人一起吃飯,並給死者喂食

最近,研究者挖掘梵蒂岡古羅馬人的墓地後,得知了一項不為人知的傳統:古羅馬人會與死人一起吃飯,並給死者喂食。研究者在墓地周圍和墓地里發現了不少曾在英國古羅馬人的墓地也曾經被發現過的管子。研究者認為,古羅馬人用這些管子給死者喂食酒、蜂蜜和其它食物。古羅馬人喜歡在親人的墓地野餐,他們相信死者的靈魂也可以跟他們共享食物。



委內瑞拉亞諾馬莫人的“滅尸”傳統

委內瑞拉亞諾馬莫人(Yanomamo)長期遠離現代文明,因此很多古老的傳統都得以保存下來。亞諾馬莫人將死者尸體燃燒,然後將骨灰分發給家人吃掉。亞諾馬莫相信當受到巫師或其它部落的人詛咒時人就會死,因此經常跟其它部落的人發生武裝沖突。



菲律賓——掛棺材習俗

菲律賓薩加達周圍的石灰岩洞穴是很多死亡者的家園。這里有一個傳統習俗,通常富裕的成年人的棺材放在洞穴里,而小孩或窮人的棺材掛在懸崖上。







印度——高空扔孩子活動

每年在印度馬哈拉施特拉邦的Solapur,都會舉行一項很特別的活動,父母從50英尺高塔上將自己的孩子往下扔。但下面有人用床單接住。父母認為,這種做法可使他們的孩子一生健康。這種活動一般由穆斯林舉行,但一些印度教的家庭也會參與這項活動。政府是反對搞高空仍孩子活動的,所以地方當局會做好維持治安秩序的工作。



印度——印度教成員Aghori同類相食

Aghori是印度教的成員,他們崇拜濕婆,因為他們認為濕婆創造了一切,並認為濕婆創造的一切沒有什麼不好的。為此他們毫無節制地喝酒、吸毒、吃肉,沒有禁忌。但是,他們有一項怪誕的習俗,他們會穿死人的衣服,並把死者尸體放在寺廟里火葬。

最令人震驚的就是Aghori同類相食。他們會將漂浮在河面上的尸體撈上來,分解四肢,然後生吃。

實拍︰嘆為觀止!印度苦行僧修行百態(組圖)

實拍︰嘆為觀止!印度苦行僧修行百態(組圖)

本文網址︰http://news.backchina.com/2009/11/11/big5_63624.html


古印度時期盛行一種修練方式,苦行僧蓬頭垢面、衣衫襤褸,帶著象征濕婆神的三叉杖,邊走邊吟誦古經文。苦行僧必須忍受劇烈的痛苦,如絕食、躺在布滿釘子的床上、行走在火熱的木炭上、喝尿吃屎等不合常理的事情。圖為苦行僧樹上練習瑜加。



苦行僧之所以叫苦行僧,是因為他們視自己的身體為罪孽的載體,因此必先“苦其心志,勞其筋骨、餓其體膚”,方能獲得精神的自由和靈魂的解脫。圖為苦行僧練習瑜加。



圖為苦行僧練習瑜加。



圖為苦行僧水中修行。



苦行僧正在岸邊修行。



幾位苦行僧坐在一起。



苦行僧近照。



苦行僧近照。



苦行僧近照。

相當酷!據說是Google出的新玩意 這才叫高科技(圖)

本文網址︰http://news.backchina.com/2009/11/8/big5_63265.html
不知道大家小的時候有沒有看過七龍珠呢?里面的賽亞人有一個可以偵測跟分析戰斗力的儀器,雖然以前覺得很科幻但是這項技術其實已經慢慢在研發了,相信未來不久就會出現在大家眼前。而今天就是要介紹一下這個大家夢寐以求的概念新產品谷歌可攜式搜尋面板,可不要小看這薄薄的一張面版,里面內建了無線網絡,谷歌搜尋,谷歌圖片搜尋,觸控式螢幕,相機,掃瞄器,無線網絡,谷歌地圖(如果改成谷歌地球的話會更好吧)等...功能在,就像下面這張圖透過它來看整棟樓會馬上出現搜尋的結果



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2012世界末日? NASA罕見駁斥地磁風暴、南北極對調和地殼崩塌等世界末日理論

2012世界末日? NASA罕見駁斥

最近網路盛傳,二○一二年十二月廿一日將是世界末日,好萊塢新片《二○一二》更大肆宣揚這個理論。美國航空暨太空總署(NASA)九日罕見地出面駁斥這種傳言。

新力電影公司耗資兩億美元的《二○一二》預定十三日上映,這部電影根據相傳馬雅曆預言二○一二年十二月廿一日是世界末日的說法,描繪末日景象。偽科學家、超自然活動愛好者和網路理論家聲稱,蘇美人在六千年前就發現,X行星(Nibiru行星)將會在那一天撞上地球。

有些網站指責NASA隱瞞這顆行星存在的真相,促使NASA出面駁斥這都是「網路謠言」。

NASA網站說,「這些說法毫無事實根據」,如果真會發生這種碰撞,「至少十年前天文學家就會追蹤那顆行星,現在憑肉眼即可看見它」;「全世界有信譽的科學家都知道,與二○一二年有關的威脅根本不存在」。

較早的「世界末日理論」說,二○○三年五月是世界末日,那一天平安無事度過後,又有人把末日推到二○一二年。

NASA強調,馬雅曆並未在二○一二年十二月廿一日結束,而是立即展開下一個時期。而且在數十年內不會出現太陽系幾個行星排成一直線的現象。即使行星排成一直線,對地球的影響也「微不足道」。

NASA還駁斥地磁風暴、南北極對調和地殼崩塌等世界末日理論。一些理論說,每四十萬年就會發生一次南北極對調。NASA說,地球逆轉不可能發生,而且未來幾千年都不會發生。

NASA說,雖然彗星和隕石的確會撞上地球,但大規模撞擊極罕見,最近一次是在六千五百萬年前,造成恐龍滅絕,「我們判斷不會有那麼大的隕石撞上地球」。

對於美國牛肉的另面看法--我身邊的老美也照吃牛內臟

對於美國牛肉的另面看法--我身邊的老美也照吃

(2009/11/10 00:10)

HCC
近日馬政府開放進口美國牛肉,造成了社會上的廣泛評論以及高湧的反對聲浪,反對者更大肆批評美國牛肉可能帶來狂牛症。本人並非醫學或食品的專家,但是身居美國德州,食用美國牛肉已有十數年,在此願意分享對於美國牛肉的一些經驗。
從自身與無數親戚朋友同學同事的經驗,本人可以肯定的說﹕美國牛肉相當安全。批評美國牛肉者,往往很少人願意想想,美國人也同樣的在吃美國牛肉,而美國政府對食品與國民健康的把關恐怕是世界最嚴格者,美國衛生機構對肉類的檢驗的認真也恐怕要超過臺灣。三億多美國人食用美國牛肉至今卻沒有任何一個因食用美國牛肉而得狂牛症的病例。如要說美國人蓄意出口不安全食品給他國,這種觀點恐怕難以令人信服--因美國人本身也在食用同樣的食物。反對美國牛肉者往往拿著英國牛肉與狂牛症患者的數據,卻沒有人拿出任何美國牛肉與狂牛症相關連的證據。美國在臺協會處長司徒文對美國牛肉安全的保證,其實並非虛言。
而也有不少人指稱美國人不吃風險較高的牛內臟而將放任其輸往臺灣。作出這種發言的人恐怕對美國缺乏瞭解,蓋美國人一樣吃牛內臟。在網路上稍微留神搜尋一下,就可找到不少牛內臟的美國食譜。Beef kidney pie, Blood pudding, Kishka等菜餚中都有牛內臟的蹤影。而在美國的亞裔人士,臺灣人,香港人,大陸人,韓國人,越南人,東南亞人更是牛內臟的愛用者。本地的華文報紙日前訪問了此間的一家粵菜餐廳。廚師端出了蘿卜牛雜,告訴記者這不但華人吃,美國人、墨西哥人一樣也吃。美國亞洲裔人口有數百萬,喜愛亞洲食物的則更遠不止此,而從未有過任何人因而得狂牛病。受訪問的廣東大廚不能理解臺灣人為何能把單純的牛肉添加了不知從何而來的政治恐慌。本文作者也同樣不能。
如果我們把牛肉與其他食品作一縱向比較﹕國人常用的食品中,皮蛋可能含鉛,燻魚燻豆腐可能含苯並芘,鹹魚咸菜臘腸可能有亞硝胺,油煎餅臭豆腐油條等可能使用了可致癌的回鍋油,水產可能有孔雀綠,玉米花生可能有黃曲黴素,檳榔可以導致口腔癌,而國人依然照吃照嚼不誤。從美國人的觀點而言﹕華人大啖這些食物而不擔心生病,卻對遠遠更加安全的美國牛肉拒而遠之,才更令人費解。
現有的資料告訴我們﹕美國三億餘人口食用美國牛肉,因此而得狂牛症者為零﹔美國亞裔與其他族裔食用美國牛內臟者亦不計其數,因此而得狂牛症者亦為零﹔全世界更有五十多個國家進口美國牛肉與內臟,這些國家人民因此而得狂牛症者依然為零。臺灣人擔心符合世界衛生動物組織規範的美國牛肉,卻對生活中更多更有可能帶來疾病的食品視而不見。
新聞報導動輒以「毒肉」「 狂牛」為標題吸取眼球,卻沒有人拿出任何那怕是一個因食用美國牛肉而得狂牛症的人類病例。美國與世界五十餘國家數億人日常食用的經驗可以告訴我們﹕狂牛症並不比恐慌性的謠傳或流言更可怕,安全性更是要遠遠高於國人日常食用的許多食物。古人的詩句「但求椿壽永,莫慮杞天崩」,也許可以為我們帶來一些啟發。

(●作者HCC,男,研究所畢,文字工作者,現居美國德州。簡介表示為台灣人,現居美國,關心兩岸事務。本文為NOWnews.com網友投稿,言論不代表本報立場。)

蝙蝠愛口交 性愛時間多2倍

蝙蝠愛口交 性愛時間多2倍(2009/11/08 20:37)

大陸新聞中心/綜合報導
中國大陸生物學家研究發現,不只人類會幫異性口交,就連母蝙蝠也有幫公蝙蝠舔生殖器的習慣,而被舔過生殖器的公蝙蝠勃起時間是未被舔過的2倍,初步研判可能是母蝙蝠的「按摩」,刺激了雄性蝙蝠陰莖內的勃起組織因而了增加交配時間。
廣東昆蟲研究所的生物學家Libiao Zhang和同事為了研究短鼻果蝠的性行為,將30對雄性與雌性蝙蝠安置在模擬自然環境的籠子內觀察發現,午夜12點至隔日凌晨7點是蝙蝠最愛「嘿咻」的時段,有20對蝙蝠都在這個時間進行插入式的性交行為。
據了解,這20對有完成性交行為的蝙蝠當中,共有14對蝙蝠出現口交行為,比率高達70%。生物學家指出,倒掛的雄性蝙蝠會從後面騎在雌性蝙蝠身上,雌蝙則會努力抬頭去舔對方的生殖器,而被舔過生殖器的雄蝙勃起時間也會增長為246秒,是未被舔過的141秒的2倍。
此外,生物學家還發現,雌性蝙蝠幫雄蝙口交的次數越多,交配的時間也會越多,平均每口交一次,雌蝙就會獲得6次的交尾。專家推測,可能是母蝙的口水有潤滑液的作用,加上母蝙吸吮公蝙生殖器有達到按摩、刺激陰莖內的勃起組織效果,才會讓雄蝙的勃起時間更為長久。

Toyota家族兄弟鬩牆....RAV4 X Camry X Wish

SUV總動員—Toyota家族兄弟鬩牆

Who is the Best Toyota?
RAV4 X Camry X Wish

作者.攝影/超越車訊

姍姍來遲的日本製RAV4,以84.9~115萬元的售價切入國產SUV市場,總代理誓言要與Mitsubishi Outlander、Honda CR-V三分天下。
但是對於喜愛牛頭牌的Toyota粉絲而言,RAV4的現身絕對會讓持有百萬預算的大型家庭用車買家更加困擾,RAV4(2WD)、Camry 2.4、Wish到底哪一款才是最佳的百萬級家庭用車?

跨級距的選擇
對於許多Toyota愛用者而言,只要產品落在預算範圍內,不管任何車型都是可以考慮的對象,於是RAV4、Camry、Wish就變成可以納入同時考慮的車型。因此試車組要徹底檢視RAV4的六大戰力,看看它對兄弟車Camry與Wish的影響力!
從理性購車層面而言,試車組通常會建議準車主評估自身用車需求,先選擇車型類別(Sedan/MPV/SUV…),再從同類別的不同品牌產品中,比較出理想的車型。
不過也有許多消費者是從預算額度切入,在相同價格帶的基礎上去考慮各式各樣的車型。
對於願意拿出100萬元預算購車的Toyota愛用者而言,氣派大方、乘坐舒適的Camry 2.4向來是優選,今年前8個月總共售出8335部,而強調座艙機能,具備5+2座席的Wish也大有人愛,同期間累積掛牌5446部,兩車都是同級距的銷售冠軍。在RAV4投入市場之後,對於牛頭牌買家而言,又多出一種選擇,粗獷外表、寬敞座艙加上多元豐富的置物機能,也是極具吸引力的產品。
Camry、Wish與RAV4分屬中大型房車、轎式MPV以及都會型SUV三類車型,對於準車主而言,RAV4相對陌生,難以判斷優劣,因此試車組在本文將提出RAV4對Camry 2.4及Wish兩位老將的殺傷力報告。從家庭用車的角度,我們要檢視RAV4在動力性能、操控行路、乘坐舒適、載(置)物機能、乘坐空間,以及配備項目等六大領域的戰力,各能對Camry 2.4及Wish造成多大殺傷力?!
在殺傷力報告中,是以RAV4的表現為比較基準(100分),看看Camry、Wish在不同項目各能獲得多少分,再來推算RAV4是否有本事,在異種格鬥中襲奪同門師兄弟的地盤。在本篇評比中,試車組選擇三款車的頂級版為比較對象,分別是Camry 2.4G尊貴版(106萬元)、RAV4 2.4G尊貴版(98.9萬元)以及Wish 2.0G-Option(87.8萬元)。

又見存活率
在No.108期(2004年10月號)對Wish的評比中,試車組首度提出「存活率」的概念,作為兩部車型兩相比較的強弱之分,適用於跨級距產品的戰力評估。
例如加速性能,比較RAV4與Camry 2.4的0~100km/h加速成績,前者比後者慢約1.3秒,在本刊的典型集體評比中,Camry在動力性能項目可以獲得5星滿分,RAV4則能獲得4.5星,在存活率的計算中,則需轉化為百分比,因此在以RAV4為基準(100%)的條件下,Camry在本項目的存活率就是111%(5÷4.5)。
再以四人乘坐模式下的最大置物容積為例,Camry的行李廂只能放置2部折疊自行車,RAV4能夠多載1部,Wish則能放下4部。在典型集評中,Wish能獲得5星滿分,RAV4則能獲得4星,Camry就只剩下3星;換算為存活率之際,以RAV4為基準所以仍為100%,但Camry的存活率就變成75%(3÷4),至於Wish則是125%(5÷4)。

Round 1
直路拼衝刺

Camry與RAV4搭載同一具2.4升VVT-i引擎,但變速系統有5速與4速之別,Wish雖然排氣量較低,但加速還算輕快!回歸實用面,家庭用車不追求純粹的速度感,但總不能是慢郎中。

RAV4
0~100km/h@10.96sec
0~400m@17.75sec

RAV4使用與Camry 2.4相同的引擎,但170hp/22.8kgm的最大動力數值略有不同,在車重增加20kg的情況下,卻具備差不多的馬力重量比數值(9.05kg/hp),最大的差別在於RAV4配置4速自排變速箱,雖然前三檔齒比完全相同,但終傳比卻比Camry略小(3.391:2.923),對零四加速屬於利空因素,且看房車與SUV兄弟檔的對決會有何不同的結果。

RAV4在起步瞬間,加速力道略低於Camry,原因不在引擎輸出特性不同,而是車重與235mm胎寬帶來的摩擦力都大於Camry,以及終傳比略低所致,不過在速度向上提升後,18吋輪胎可以得到更大的轉動慣性,進而拉近兩者的差距。只是每次升檔時,RAV4又得重新努力過,0~100km/h加速最終越不過的11秒的藩籬,17.75秒完成零四測試,終點速度剛過130km/h。
整體而言,RAV4仍可帶來順暢的加速感,起步時的飽滿衝勁維持Toyota車系向來的傳統,雖然加速成績不如同樣排氣量的Camry,但在相較於國產同級SUV對手,如此成績並不至處於弱勢。

Camry 2.4
存活率110%
0~100km/h@9.69sec
0~400m@17.03sec

自Camry 2.4上市以來銷售量便超越原有2.0升車型,理由不外乎2.4升DOHC VVT-i引擎帶來的新誘因,在持平的稅賦級距下,卻能提供更強勁的輸出(167hp/22.9kgm),而且對應減速比更廣泛的5速手自排變速箱,能夠更均衡地兼顧動力輸出的順暢度與節能效果。
過去幾次試駕的經驗,試車組總能感受到Camry 2.4油門反應敏捷,齒比配置妥當,營造出頗為輕快的加速感,歷次0~100km/h加速實測紀錄多在10秒以內。再者,無論從馬力重量比或風阻係數而言,Camry皆有相當優勢,不難成為本次評比的最速車。

果不其然,在連續三次的零四測試中,變速箱的換檔邏輯展現學習模式的成果,不斷地將數據往前推,最終得到0~100km/h加速9.69秒的成績,剛過17秒就抵達400公尺終點,通過速度超過137km/h,是三車之中最好的成績,也和試車組先前的實測成績不相上下,顯示35℃的炎熱高溫,並未造成負面影響。

Wish
存活率90%
0~100km/h@12.13sec
0~400m@18.55sec

三車之中就屬Wish上市最久,然而此車總能給試車組加速輕快的印象,無論是起步或中段再加速,在同級國產轎式MPV陣營之中,均屬優等表現。不過,對上排氣量較大的兄弟車,情況就不太一樣了。
Wish搭載2.0升引擎,與兄弟車相較排氣量減少400c.c.,最大動力150hp/19.6kgm也顯得弱勢,雖然車重僅為1460kg,比Camry輕盈60kg,但9.73kg/hp的馬力重量比仍舊稍微遜色。在同樣條件下起步,Wish明顯慢了一步才進行衝刺,也由於先前感受過Camry 2.4及RAV4的加速表現,讓搭載2.0引擎及四速自排的Wish更顯疲軟。
四速手自排變速箱檔位齒比與RAV4一致,雖然終傳比略微放大(3.120:2.923),但仍無法彌補較低扭力輸出的先天弱勢,尤其全力加速時升檔之後情況更糟,轉速下滑幅度更大,動力的累積得重新來過,因此加速成績較差是必然的結果。0~100km/h加速使用12.13秒,18.55秒抵達400公尺終點,末速度還不及120km/h。

Round 2
山路扭扭樂

雖然車型類別不同,但對消費者而言,操控安全與乘坐舒適必須同時兼顧,才算符合家庭用車的基本要求。此次試車組進行細膩的分析,除一般駕駛操控感受外,還要體驗後座乘坐舒適性。

RAV4
操控穩定頗出色
行路品質有水準

RAV4採單體式房車底盤,軸距長度為2660mm,懸吊部份為前麥花臣、後雙A臂結構,搭配圈胎規格達235/55R18,外型扮相具有十分濃厚的運動風格。一上路試車組就發現,18吋的低扁平率輪胎,以及適中的EPS方向盤輔助力道,帶來水準以上的清晰路感。寬達235mm、專為SUV設計的BS Dueler H/T687多功能輪胎,則提供良好的側向抓地力。雖然此車配有VSC+TRAC動態循跡穩定系統,但以稍快的車速進攻彎道,系統也還不到發功階段,車身未出現任何橫向滑移的現象。

在路幅不寬的山路奔馳,RAV4能穩當的克服各種不同角度彎道,2.7圈的方向盤死點設計,使得車頭指向能力精確不失準,出彎時不會偏移路線衝進對向車道,配合偏運動化設定的避震器阻尼,車身側傾獲得理想抑制,尤其22.8kgm的扭力峰值,能在煞車入彎後提供充沛的再加速力道。唯獨因駕駛著座點較高,行經連續彎道易放大晃動感,若能克服心理障礙,要把RAV4開得行雲流水並非難事。
至於在乘坐舒適度部分,RAV4在座椅硬度上控制得宜,後座造型也較Wish好上一些,至少能提供較多的側向支撐性,乘坐時自然舒適,加上部份皮革施以打孔加工,透氣效果較優。在行路舒適性方面,RAV4則受深受車體設計所影響,因底盤離地高度大於Camry及Wish,加上懸吊行程較長,以致彎中後座的左右拋甩應力較大,後座乘客想要在彎中坐穩實屬不易,即時綁上安全帶才會有所改善。此外,對於碎震抑制的功力還是比不上Camry。

Camry
操控穩定 存活率80%
行路品質 存活率110%

國產中大型房車領域裡,Camry的動態表現著重舒適取向,操控樂趣向來不是設計重點。不過Camry的駕駛座重心是此次入列的兄弟車中的最低者,2775mm的軸距則是最長,配合舒適化懸吊、高剛性底盤,以及五速手自排變速系統,行路反應溫和舒適,唯一可惜的是,液壓輔助的方向盤力道過大,在轉打方向盤瞬間稍嫌輕手。
原廠配置215/55R17規格的BS ER33房車胎,胎壁質地較軟,以較快速度進彎時,會出現側向抓地力低弱以及轉向不足的推頭狀況,必須大幅收油才能對應。進攻U型上坡彎道時,輪胎無法負荷22.9kgm的峰值扭力輸出,瞬間會造成驅動輪空轉,同時VSC也會介入發出警示聲響。不過VSC與TRC作動輔助後,側向滑移幅度仍在可接受範圍內,試車組認為,若能針對輪胎等級及懸吊阻尼進行提升,彎道動態將更形俐落。

身為Toyota國產旗艦的Camry十分重視座椅皮質用料,透氣性有水準之上的表現,而且後座椅面長度充足、傾斜角度適當,身高184cm的試車組入座,大腿尚能得到椅面的支撐,不會造成懸空的不適感,後座舒適性最為出色。由於車身重心最低,Camry在三車之中的乘座感最平穩,特別是行經蜿蜒山路時,後座的搖晃感最少。再者,懸吊吸震能力強,加上厚實的座椅泡棉再一次吸震,相同的路況及車速之下,Camry能提供最舒適的乘坐品質。

Wish
操控穩定 存活率90%
行路品質 存活率 90%

Wish底盤懸吊為前麥花臣、後扭力樑的結構,避震器阻尼反應介於RAV4與Camry之間,但因配置較高扁平比的經濟型輪胎(195/65R15),所以在提供理想支撐性之餘,亦保留乘坐舒適性。不過,2.0升引擎僅有150hp/19.6kgm的最大輸出,負擔1430kg的車重略顯吃力,此外,Minivan的車型先天存在後半段車身配重偏高的現象,加上軸距達2750mm,因此行經連續彎道用力操駕時,後軸反應也略為遲鈍。

方向盤左右死點達3.2圈,而且液壓系統的輔助力道過小,使得進入大角度或連續彎道時,轉打方向盤過程略為吃力,這是Toyota車系罕見的現象。然而因為動力不算充沛,彎中提速不易,所以在一般行駛狀況下,鮮有滑移或推頭問題出現。不過即便如此,原廠還是為G-Option等級提供ABS+EBD+BAS+VSC+TRC等整套電子輔助系統,對於維持行車安全頗有幫助。
Wish雖然車長僅有4615mm,但為提供乘載七名成員,必須巧妙運用座艙空間,因此中、後座椅的設計必須一兼二顧才行,提供合理的舒適性,卻又不能過於厚實佔用空間,或造成不易收納的情況。所以椅面、椅背厚度受到一些限制,乘坐感較Camry硬了許多,對身體的支撐性也更好。不過,第二排座椅面過於平整,雖然能提高三人入坐的空間,但平整的造型無法提供側向支撐,當駕駛者愉快操駕時,後座乘客就能知道「飄移」為何物。

Round 3
配備一籮筐

產品屬性不同,座艙設計風格與配備重點項目都會有所不同,但三車都有近百萬元身價,質感與配備項目絕對是消費者講究的重點。

RAV4
內裝時尚配備實用

RAV4內裝頗具時尚感,試駕車為灰黑雙色內裝,波浪型的儀錶台最具特色,在視覺上能展現層次感,而中控台上的髮絲紋類金屬飾板,最能呈現細膩的質感。此外,前後車內門把採飛鏢造型,帶來堅固耐用的視覺意象。
三環式自發光儀錶頗具運動風格,配置方式與Wish J/E等級相似,擁有良好的辨識度,但質感與設計感不算很出色。座椅具備八向電調功能及電動腰靠,但助手席維持手動調整功能。因應寒冷氣候的雙前座電熱功能被列為為標準配備,地處亞熱帶的台灣是否適用則因人而異。前後上下四向調整方向盤,能對應不同身材的駕駛者,但方向盤快撥鍵僅有音響控制功能,並未支援通訊功能。此外,空調具有左右雙區獨立調整功能,另附花粉移除功能,讓乘員享受更清新的空氣品質。
安全配備方面,RAV4比起國產兄弟車更周全,備有雙前座正面、側邊SRS氣囊與車側防護氣簾,加上ABS+EBD+BAS三合一煞車輔助,以及TRC、S-VSC等電子輔助系統。

Camry
存活率 120%

國產大型房車常勝軍Camry,不僅外型氣派,長期以來也因豐富的配備受到消費者的青睞。本次試駕的2.4G車型採黑色內裝搭配木紋飾板,營造豪華典雅的車室風格。
霧銀塗裝的中控台在線條上中規中矩,中央部位是DVD影音主機,各項功能旋鈕或按鍵則是整齊羅列,使用邏輯簡明,符合直覺操作的基本要件。雙前座具備電調功能,駕駛座並配置電動腰靠,此外助手席椅背左側提供第二組電調按鈕,顯示考慮到後座買家的需求。同時具備左右獨立恆溫空調,後座出風口則提供強力的冷房效率,整體車室以舒適為中心概念。
便利性功能方面,MID多功能資訊顯示幕採繁體中文顯示,內含旅程電腦功能,方向盤控制功能能整合空調溫度、藍牙通訊以及音響調整,使用上頗為便利。名為Smart Entry的Keyless免鑰匙系統,讓上車不再忙著找鑰匙,還可無線遙控啟閉駕駛側車窗、天窗與行李廂。安全性方面,備有雙前座SRS氣囊,主動式安全方面則具備ABS+EBD+BAS三合一煞車系統,以及TRC+VSC防滑及動態穩定系統。

Wish
存活率 110%

Wish G-Option內裝以深灰色為主調,搭配黑檀木紋飾板,搭配鍍鉻部品,塑造都會時尚風格。小改款之後,改採與Camry同款的四幅多功能方向盤、全新儀錶,以及重新排列的空調介面,讓整體配置更為簡潔。
由於具備七人乘載功能,因此配置前後雙天窗,讓前後座乘客同時皆能享受陽光的洗禮,但是未見的獨立式後座空調出風口,則是長期以來Wish後座乘客最想要的配備。駕駛座8向電調功能,加上可控制音響、藍牙通訊、MID旅程電腦與定速裝置的方向盤,以及便利的Keyless系統則是駕駛者的最愛。儀錶台上的多功能資訊觸控螢幕,除可充作影音娛樂平台,還支援前、後方行車影像系統,尤其可提供前方180度視角的影像,更是國產車陣營的獨家配備,只不過這款觸控螢幕失竊率頗高,車主停車之前必須審慎考慮地點是否安全。
安全配備的齊全度與Camry相當,配備雙前座正面SRS氣囊,煞車輔助系統同樣具備ABS+EBD+BAS,至於TRC+VSC則是Wish E級(含)以上的標準配備。

Round 4
座艙比肚量

SUV與MPV、Sedan的差異,除了造型外,就屬空間容積與座艙機能。為了徹底剖析三部車的本質,因此採用一家四口出遊「4 People+4 Bikes」的概念嚴苛考驗行李廂容積,並以錐筒、飲料罐擺設檢視座艙置物機能。

RAV4
行李容積大肚量
乘坐空間夠充裕

RAV4的第二排座椅除了基本的折疊與椅背傾斜度可調功能外,並具備前後滑動設計,能調節行李廂容積。乘坐四人後,行李廂仍可輕鬆塞入三部折疊單車,加上高車頂優勢,尾門開口居三者之冠,行李廂底部離地高度也夠低,因此取放物品相當輕鬆,並有多餘空間可置放其他行李。加上隱藏在行李廂隔板底部的置物空間,整體實用性相當優異,但是想要置放第四部折疊單車,除非利用紙箱等支撐物,塞在另三部折疊車之上方或下方,否則就要依賴外掛式攜車架。
後廂容積方面,第二排座椅折收後,可置放8只大錐筒、13只小錐筒,且底部相當平整,座艙高度也是最大者,足以勝任大型電冰箱搬運任務!做為車床使用也很合適,並具備「最佳頭部活動空間」!置物機能方面,手套箱上方的單按鈕啟閉設計頗具巧思,兼具置物機能與美觀性,此外全車更具備10個杯架,尚不包括其它可置放飲料與零食的置物格,置物便利性與Wish不相上下,但是後門飾板僅有一個置杯孔,後座乘客如需置放書報,必須夾在前座椅背後方的網袋內。
雖然軸距2660mm為三車最短,卻無礙於乘坐空間的良好規劃,加上後座具備前後滑移功能,就算高個子在後座仍能輕鬆就座,腿部仍有活動的餘裕,更不必說高車頂設計帶來的頭部寬裕空間。

Camry
置物機能 存活率70%
乘坐空間 存活率100%

Camry雖然是四門房車,但行李廂容積相當大,可置放兩部Half Way折疊車,上方及後方仍有零碎空間可放置小型物件,房車能有此容積表現已是佼佼者,但是和SUV、MPV相較,仍是小巫見大巫!另外兩部折疊單車一定要仰賴外掛方式來攜帶,才能完成4P+4B出遊的計畫。而且房車行李廂開口小,置放折疊單車的過程必須小心翼翼,才不會造成車架相疊而刮傷金屬漆面。如果將Camry比喻為台北市的公寓住宅,精緻但稍嫌擁擠,那RAV4與Wish就是鄉下的透天厝,大格局絕非小公寓能比擬!
雖然行李廂側壁不算很平整,但Camry依然塞入12只小錐筒,底部面積絲毫不浪費,但高度表現就很吃虧,必須仰賴特定角度才能達成「一打裝」的填充任務!車室內的置物機能在同級房車之間已屬出色,為了美觀因素,中控台置物空間都有附蓋修飾,但依然具備雙杯架和充裕的置物空間,前後車門飾板亦能「躺下」600c.c.的保特瓶飲料,後座中央扶手也有雙置杯機能,因此全車也能置放達8瓶以上的飲料罐,實用性無虞,如不考慮「4B」問題,其實Camry的空間與置物機能已堪稱實用。
作為國產大型房車銷售之王,Camry的前後座席都相當舒適,無論頭部或膝部空間均達舒適等級,就算身高184cm的試車組也不嫌緊促。

Wish
置物機能 存活率 110%
乘坐空間 存活率 100%

Wish是5+2人座的MPV,多了第三排座椅,乘坐機能的確強過其它兩者,卻不一定有利於行李廂空間的表現,主要是第三排座椅折收後依然有一定的厚度,因此行李廂高度不及RAV4。幸好在收折第三排座椅後仍具最大深度,縱置三部折疊單車後,第四台竟然可以「橫著擺」,一口氣吞下四部折疊單車,當場跌破試車組的眼鏡!成為能完成4P+4B任務的唯一車款。
第二排座椅折收後,底部雖然平整,但高度上依然受限,置入大錐筒後幾乎快頂到車頂,不過拜深度上的優勢,輕鬆置入9支大錐筒及12支小錐筒,空間表現不惶多讓。置物機能方面Wish之懸浮式中控台看似無特殊機能,但原廠巧妙的將抽屜式置杯架置入其中,雖然只有單孔不能放「情侶杯」,而且會影響空調介面操作,不過當應急用途卻很便利。Wish整體置物機能並不輸RAV4,不過當車床使用時,前座椅背並不能和後座椅墊接合,會產生階梯型落差。
至於乘坐空間,前兩排座椅都能提供足夠的頭部及膝部空間,只是後座椅面長度稍短,對於長腿乘客的腿部支撐性略為不足。此外,第三排座椅屬於預備席性能,適宜孩童與寵物乘坐。

總結報告
經過四回合六大項目比較,RAV4對於同儕的殺傷力攤在陽光下,且讓試車組為讀者細心整理。

首先比對搭載相同動力心臟的Camry,雖然動力數據相當接近,馬力重量比也相去不遠,但是RAV4的變速箱減少1個檔位,成為零四加速測試戰敗的主因,但是0~100km/h僅相差0.5秒,坦白說也算伯仲之間。重心高的RAV4操控實力還比Camry流暢,著實讓試車組頗感意外,主要是方向機齒比小,轉打方向盤之際車頭指向更為積極,加上運動化的懸吊設定有效抑止側傾,克服高重心的不利影響,當然短軸距也有助於後軸跟進的速度。不過事難兩全,硬朗的懸吊設定,自然就犧牲部分的行路舒適性。
在配備部份,以百萬級進口車身分而言,RAV4的配備已屬豐富,舉凡電動天窗、電調駕駛座、雙前座電熱功能、定速系統等便利性配備,而且主被動安全系統也堪稱齊備。只不過Camry 2.4G尊貴版幾乎已是集所有配備之大成,讓RAV4難以相提並論。置物機能與容積當然是SUV的強項,RAV4當然不例外,但論及乘坐空間,Camry的龐大身軀絕對可以提供四張舒適的座席。
再來對照同屬RV陣營的Wish,在動力較勁上,多出400c.c.的排氣量是RAV4致勝要件,零四加速顯得輕快許多,相形之下Wish就略帶重拖的無力感。操控穩定性方面,Wish在轎式MPV的同級陣營中不算差,但是與動力搭配的均衡度上,RAV4的設定更加出色,駕馭起來更具運動風格,且能顧及行路的舒適性。
售價不到90萬元的Wish G-Option,配備豐富度向來傲視國產同級車,自然也會超越進口的RAV4,但是論及SRS氣囊配置數,仍然短少4具。置物機能與容積則是Wish最出色之處,仗著較長軸距與車身,建構寬敞的座艙空間,只有它能吞下4部折疊單車!乘坐空間當然也是夠充裕。

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