2011/6/28

歐洲城市刁難汽車,路權還給行人... 紅綠燈擋路,讓車位更難找

歐洲城市刁難汽車 紅綠燈擋路

【聯合報╱編譯王麗娟/報導】

2011.06.28 03:01 am

紅綠燈的設置原意是為了改善交通流量,歐洲許多城市如今卻反其道而行,蓄意以紅綠燈為「路障」,讓自用車走走停停。紐約時報報導,為刁難自用車上路,鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具,許多歐洲城市可說全力以赴,花招盡出,完全顛覆道路要方便車輛通行的傳統觀念,要將路權還給行人。

奧地利的維也納、德國的慕尼黑、丹麥的哥本哈根已將許多街道列為汽車禁行區,西班牙的巴塞隆納與法國巴黎縮減一般車道,增加自行車道。英國倫敦與瑞典斯德哥爾摩的車輛進入市中心,須額外付進城的堵車費。兩年來,德國數十個城市加入「環保區」的全國網,只有低廢氣排放的車輛能通行。

這些城市雖歡迎百貨公司或購物商場進駐,卻對停車位百般設限。路邊停車正逐漸消失中。近幾年,汽車之都慕尼黑等已成行人天堂。

瑞土蘇黎世的「交通計畫局」是「虐待」自用車的佼佼者。通往市中心的道路,無不密集設置的紅綠燈,令通勤的駕駛人心急如焚。行人地下道多數已封閉,改走斑馬線,電車司機還能在經過路口時切換紅綠燈,逼汽車停車。該市的交通規劃師費爾曼得意的說:「我們要將公共空間還給行人,讓駕駛人難過。」

費爾曼等規劃師還將綠燈時間縮短,紅燈延長,行人過馬路的等待時間很少超過20秒,令駕駛人更吃足苦頭。這點與行人在許多城市總是覺得在等過馬路迥異。

歐洲城市百般刁難車輛有其原因。許多建築在汽車發明前即存在,街道狹窄,難以人車並行,且歐洲大眾運輸系發達,油價又高,也讓人樂於捨棄以車代步。

現今,瑞士國會議員高達91%搭電車上班。10年來,蘇黎世的有車階級少了約四成五。費爾曼說,蘇黎世有車階級占用的都市空間約115立方公尺,行人僅3立方公尺,嚴重不公平。

提供完善的大眾運輸,是協助民眾戒除對汽車依賴關鍵的第一步。歐洲新撇步是停車費貴得驚人,並透過建築法,限制新建築車位,讓車位更難找,鼓勵民眾放棄開車。

【2011/06/28 聯合報】

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