捨文憑去跑船 賺錢勝律師

捨文憑去跑船　賺錢勝律師
本篇文章摘自：商業周刊第 1032 期
作者：李郁怡
黃建勳大學畢業後，不考研究所，也不往金融界發展，不惜家庭革命也要當船員，為什麼？
二十六歲的黃建勳，是台北海洋技術學院（前中國海專）的「老」畢業生，他比應屆同學「老」六歲。
今年夏天，他從二專部畢業，取得「副學士」學位。並且通過航海人員特種考試，目前為正式上商船工作受訓中。八月底的週末，他沿著基隆河與淡水河交界的河道，開著小船受訓。上岸後，他的導師林銘智拍拍他的肩膀：「努力一點，八年就應該可以做到船長了！」海專的學生大多數是高職畢業生，黃建勳格外突出，因為他是國立台北大學合作經濟系畢業後，來報考海專。
黃建勳來自菁英家庭，父親是法官。他從高中起，就有機會出國遊學、當交換學生，大三時還自己背了行囊去歐洲自助旅行。
兩年前，他從公立大學畢業後，當同學們選擇到金融界工作，或是報考商學企管碩士，他是唯一決定報考海專的人。但是瞞著父母。
一個國立大學商學院畢業生，為什麼要去念四技二專？他為什麼不安穩的在辦公室吹冷氣，選擇去跑船吹海風？
大夢：環遊世界又可賺錢　大學畢業後，再考二專拿資格
「我在找一種方式，既可以讓我達成環遊世界的夢想，又可以讓我賺到足夠的錢。…… 只要能夠達到最終的目標，走哪一條路並不重要。」他表示。家裡讓他從小就出國歷練，他接觸到世界各地的旅者，他們有著傳統台灣人無法理解的價值觀，而且無論在什麼艱難的處境都可適應。他嚮往那種獨立自主的能力，早就決定不要過「一直念書念書、補習補習，然後找份工作的人生。」
雖然心裡有不同的聲音，但他並不知道怎麼做才好，只好藉由不斷的嘗試，摸索自己。
他去參加航空機師、外交人員、經貿參展人員、導遊，各式各樣的考試，拿考證照做為測試自己職業偏好的工具。有些成功，有些失敗，卻因此「意外」取回飛機維修、導遊領隊、救生員、大客車駕照等各種證照，經歷了許多「嘗試、失敗、再嘗試的過程。」
他也曾經想要「正常些」，畢業後到銀行上班，讓自己成為企業的外派人員，也可以悠游國際。為此，他去考了 TOEIC（商業英文檢定考試），獲得八百分的高分，還考了金融證照。但回到現實，他看到學長畢業後去應徵銀行或保險業的工作，結果不是面對著空白貧乏的辦公室，就是在街頭跑業務推銷信用卡，月領不過兩萬元出頭的薪水。他懷疑，如果循前人的路，自己的目標不知何時才能達成。
「我不想一直等待，如果不是現在去做，以後還會有機會嗎？」他問自己。後來他終於發現，如果取得船員的資格，到商船工作，「不僅薪水誘人，而且又可以到世界各地去。」他決定一試。

要上船工作，一定要有相關科系畢業資格，因此一定要回頭念書。比起另考研究所，不如去考四技二專夜間部，最務實。於是，他高學歷低就，台北大學畢業後，瞞著家人說要去補習，結果在海專偷偷上了一年半的課。告別經濟學課本，他從頭學起航海、氣象、貨物作業等專業知識。直到，那一張漏了攔下來的註冊單寄到家裡，被爸爸、媽媽發現的那天，事情才「ㄅㄧㄚ　ㄎㄤ」（台語：事機敗露）。
衝撞：瞞著父母念海專　鬆動文憑主義，找到職涯藍海
黃建勳的父親，對兒子一向期望甚深，甚至希望他可以克紹箕裘，走上法律路。但是，那張海專的註冊單，殘酷的戳破老父親裝滿期望的氣球。中國人「望子成龍」的價值觀，並沒有把「行船」列為「成龍成鳳」的職業選項。法官父親完全無法接受兒子要去當船員，大發雷霆；憤怒、失望，兩代的價值觀全然不同，父子僵持不下。最後，在建勳的母親（黃媽媽）居間緩衝，「念書不是壞事，反正只剩下半學期，就讓他念完。」風暴才勉強平息。
黃媽媽形容自己的兒子，從小就有自己的主張，即使攔著他，他總是聰明的避開與父母正面衝突，嘴上回說「好！」可是最終還是照著自己的意思去做。既然攔不住，「就讓他試試，」黃媽媽說。
黃建勳在衝撞台灣社會「萬般皆下品，唯有讀書高」—— 文憑至上主義。就業市場也正在顛覆這項傳統，根據勞委會去年的統計，大學畢業生的失業率達到 四．三六％，再次高於平均失業率 三．九一％。同年，教育部的調查則顯示，為了逃避兵役與就業，每六名大學畢業生，就有一名選擇延後畢業，去考研究所或出國深造。
反觀黃建勳選擇的「走船」工作，如果他正式取得船副（三副，職務在船長、大副之下）的資格，到商船上工作，月薪大約會在新台幣七萬元到十三萬元之間，比起
傳統的「三師」：律師、會計師、醫師的薪水不遑多讓（依據勞委會去年統計，
律師平均月薪約為新台幣六萬元，
會計師約為八萬元，
醫生平均月薪則約十二萬元）。
日後如果順利升上船長，月薪數十萬元並不是夢想。
黃建勳看到許多國立大學畢業生還沒看到的一塊職涯「藍海」，而他並不孤單。台北海洋技術學院海事訓練中心主任林銘智表示，四年前，開始有私立大學生來報考中國海專四技二專部。兩年前，除了黃建勳，也有交通大學等知名公立大學畢業生來報考，是很大的改變。
無悔：不在意外人眼光　只想向父親證明自己的選擇
黃建勳理解，台灣人並未給予船員高度肯定。有一次，他與朋友去聯誼，當場就有個女生，在知道他以後要做船員後，馬上表明不來往的態度。但黃建勳並不在意，他反而問道：「別人的看法，重要嗎？」話雖這麼說，但實際上他很在意父母的看法，尤其是對他期望很深的父親。他一直想用薪水來向父親證明，雖然他選的路與父親不同，但還是可以成功的。
「我很渺小，世界很大！」黃建勳表示，說老實話，到目前為止，他也不曉得自己決定要上船體驗，到底是對是錯，但他想圓夢，「如果不試，我知道自己一定會後悔。」

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2012-10-13

 

女大副 勇闖海海人生

 

長榮海運大副雷慧玲上船十年，從月薪五萬到目前年收入超過兩百萬。（記者曾鴻儒攝）

航海人員好薪情 錄取女性突破兩成

〔記者曾鴻儒／台北報導〕首度由交通部接手的航海人員考試昨天放榜，共有九十四人合格，其中廿二名為女生。女大副雷慧玲更現身說法，在這個幾乎是男人天下的行業裡，她坦言一開始確實很難適應，但最後終能熬過，證明：「男生做得到的，我也做得到！」

女船員是冷門行業，交通部官員回憶，台灣出現女船員大概是最近十幾年的事，到現在仍然不多。早年因為幾乎沒有女船員，還衍生出「禁忌」說法，認為女人上船會導致航行不順。

女性上船早無禁忌 體能才是大挑戰

陽明海運船長鄭怡直言，過去確實有將女生上船視為禁忌的傳統，但他十幾年來帶過許多女船員，從不覺得犯了禁忌；老一輩的船員也許仍有人有這種觀念，不過就像很多船員忌諱吃魚翻身一樣，有人至今信守，也有人毫無忌諱，但是他說：「我就從來不信！」

船員出身的交通部航港局長黎瑞德則說，女船員與禁忌無關，早年沒有女船員，關鍵在海事學校不招收女生，卻被傳為禁忌，隨著校園開放，船也就跟著開放。

鄭怡說，女性如果在甲板部門服務，只要能克服體能關卡，能和大家一起搬菜、清理甲板上的重物，就能適應；機艙部則因得在高溫下工作，男生往往打赤膊上陣，可能就較不適合女性。

雷慧玲熬過大風浪 當大副年薪破200萬

雷慧玲十年前投身船員行列，剛上船時，體能最不適應，有一次在海上碰到颱風，吐得七葷八素，確實很難受，但是一直提醒自己：「薪水這麼高，一定要撐過去！」咬緊牙根，總算熬過去了。

十年來，雷慧玲有半數以上的時間都在船上，收入從當年剛上船時月薪五萬，到目前年收入已超過二百萬。她說，船上每個人都有自己的套房，沒值班時，可以唱歌、看電影，無法和親友頻繁聯絡雖苦悶，但還能透過網路互通，「不至於音訊全無」。

賺第一桶金 航港局長鼓勵年輕人跑船

黎瑞德鼓勵年輕人投入航海工作，工作雖然辛苦，但收入也相對優渥，是最適合存「第一桶金」的工作。

 

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說說強者我朋友吧
從開始跑船到現在不過五六年 從實習生升到現在二副
下一條船應該就升大副了(他考船員 & 大副考試都一次就過)
月薪現在約150k 年薪約200
而也因為在跑船 存款應該破700了
話說他高一時成績原本在全校前十 後來鬆散了點大學考上海大
以原本的成績 待遇應該不太可能有現在好
P.S 但他每次回來都在哀沒女朋友 不過科技業好像也很難交女朋友

引用:

其實兩樣都好，也兩樣都不好~

以船上工作而言，事實如原PO所說，待遇頗高我也領過。但年輕歲月耗在上面，將來要轉
換跑道的限制較多，一般都是從事修船與船務方面的工作。如果是乙級的那更是升遷無望。
本人雖是一等正三管，但船公司可以cost down用大陸的船員，目前各大航商(長龍、楊
明、卍海)均採外籍便宜船員，我的待遇12W/m可以聘雇兩個以上同階三管。以前的台灣是
船員最大輸出國，現在根本是沒有任何國家要用的船員。我上一條船的老軌(輪機長)是雄
中畢業，當時家裡缺錢，毅然選擇海大輪機，他的能力我也望塵莫及，外文能力更是爆強
，每每看到他跟國外的驗船師或是港口檢查人員用英文在談判，我就在一旁鴨子聽雷，早
期他也是香港董建華開的東方海外(OOCL)公司輪機長。
現在的大陸很恐怖，我去過天津港
很像高速公路塞車一樣，海上的船(塞船)，要排隊進港裝卸貨。回頭看高雄、基隆，小貓
兩三隻 ~ 台灣真的是在落後阿 ~ 回歸主題，跑船是一個可以圓夢的職業，但失去的親情
、愛情、人際關係等要評估一下得與失。一等船員幹個5年不亂花錢要存600~700(W)不是問
題。
在船上一天的工作可能只有幾個小時，但遇到狀況不眠不休也是要趕工，一旦耽誤
船期，那損失一天都是幾十萬(US)以上，公司會來電Highlight，嚴重點就直接打包坐飛機
回家吃自己 ~

 

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