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作者．攝影/超越車訊 姍姍來遲的日本製RAV4，以84.9~115萬元的售價切入國產SUV市場，總代理誓言要與Mitsubishi Outlander、Honda CR-V三分天下。
但是對於喜愛牛頭牌的Toyota粉絲而言，RAV4的現身絕對會讓持有百萬預算的大型家庭用車買家更加困擾，RAV4（2WD）、Camry 2.4、Wish到底哪一款才是最佳的百萬級家庭用車？  跨級距的選擇
對於許多Toyota愛用者而言，只要產品落在預算範圍內，不管任何車型都是可以考慮的對象，於是RAV4、Camry、Wish就變成可以納入同時考慮的車型。因此試車組要徹底檢視RAV4的六大戰力，看看它對兄弟車Camry與Wish的影響力！
從理性購車層面而言，試車組通常會建議準車主評估自身用車需求，先選擇車型類別（Sedan/MPV/SUV…），再從同類別的不同品牌產品中，比較出理想的車型。
不過也有許多消費者是從預算額度切入，在相同價格帶的基礎上去考慮各式各樣的車型。
對於願意拿出100萬元預算購車的Toyota愛用者而言，氣派大方、乘坐舒適的Camry 2.4向來是優選，今年前8個月總共售出8335部，而強調座艙機能，具備5+2座席的Wish也大有人愛，同期間累積掛牌5446部，兩車都是同級距的銷售冠軍。在RAV4投入市場之後，對於牛頭牌買家而言，又多出一種選擇，粗獷外表、寬敞座艙加上多元豐富的置物機能，也是極具吸引力的產品。
Camry、Wish與RAV4分屬中大型房車、轎式MPV以及都會型SUV三類車型，對於準車主而言，RAV4相對陌生，難以判斷優劣，因此試車組在本文將提出RAV4對Camry 2.4及Wish兩位老將的殺傷力報告。從家庭用車的角度，我們要檢視RAV4在動力性能、操控行路、乘坐舒適、載（置）物機能、乘坐空間，以及配備項目等六大領域的戰力，各能對Camry 2.4及Wish造成多大殺傷力？！
在殺傷力報告中，是以RAV4的表現為比較基準（100分），看看Camry、Wish在不同項目各能獲得多少分，再來推算RAV4是否有本事，在異種格鬥中襲奪同門師兄弟的地盤。在本篇評比中，試車組選擇三款車的頂級版為比較對象，分別是Camry 2.4G尊貴版（106萬元）、RAV4 2.4G尊貴版（98.9萬元）以及Wish 2.0G-Option（87.8萬元）。
又見存活率
在No.108期（2004年10月號）對Wish的評比中，試車組首度提出「存活率」的概念，作為兩部車型兩相比較的強弱之分，適用於跨級距產品的戰力評估。
例如加速性能，比較RAV4與Camry 2.4的0~100km/h加速成績，前者比後者慢約1.3秒，在本刊的典型集體評比中，Camry在動力性能項目可以獲得5星滿分，RAV4則能獲得4.5星，在存活率的計算中，則需轉化為百分比，因此在以RAV4為基準（100%）的條件下，Camry在本項目的存活率就是111%（5÷4.5）。
再以四人乘坐模式下的最大置物容積為例，Camry的行李廂只能放置2部折疊自行車，RAV4能夠多載1部，Wish則能放下4部。在典型集評中，Wish能獲得5星滿分，RAV4則能獲得4星，Camry就只剩下3星；換算為存活率之際，以RAV4為基準所以仍為100%，但Camry的存活率就變成75%（3÷4），至於Wish則是125%（5÷4）。  Round 1
直路拼衝刺
Camry與RAV4搭載同一具2.4升VVT-i引擎，但變速系統有5速與4速之別，Wish雖然排氣量較低，但加速還算輕快！回歸實用面，家庭用車不追求純粹的速度感，但總不能是慢郎中。
RAV4
0~100km/h@10.96sec
0~400m@17.75sec
RAV4使用與Camry 2.4相同的引擎，但170hp/22.8kgm的最大動力數值略有不同，在車重增加20kg的情況下，卻具備差不多的馬力重量比數值（9.05kg/hp），最大的差別在於RAV4配置4速自排變速箱，雖然前三檔齒比完全相同，但終傳比卻比Camry略小（3.391：2.923），對零四加速屬於利空因素，且看房車與SUV兄弟檔的對決會有何不同的結果。
 RAV4在起步瞬間，加速力道略低於Camry，原因不在引擎輸出特性不同，而是車重與235mm胎寬帶來的摩擦力都大於Camry，以及終傳比略低所致，不過在速度向上提升後，18吋輪胎可以得到更大的轉動慣性，進而拉近兩者的差距。只是每次升檔時，RAV4又得重新努力過，0~100km/h加速最終越不過的11秒的藩籬，17.75秒完成零四測試，終點速度剛過130km/h。
整體而言，RAV4仍可帶來順暢的加速感，起步時的飽滿衝勁維持Toyota車系向來的傳統，雖然加速成績不如同樣排氣量的Camry，但在相較於國產同級SUV對手，如此成績並不至處於弱勢。 Camry 2.4
存活率110%
0~100km/h@9.69sec
0~400m@17.03sec
自Camry 2.4上市以來銷售量便超越原有2.0升車型，理由不外乎2.4升DOHC VVT-i引擎帶來的新誘因，在持平的稅賦級距下，卻能提供更強勁的輸出（167hp/22.9kgm），而且對應減速比更廣泛的5速手自排變速箱，能夠更均衡地兼顧動力輸出的順暢度與節能效果。
過去幾次試駕的經驗，試車組總能感受到Camry 2.4油門反應敏捷，齒比配置妥當，營造出頗為輕快的加速感，歷次0~100km/h加速實測紀錄多在10秒以內。再者，無論從馬力重量比或風阻係數而言，Camry皆有相當優勢，不難成為本次評比的最速車。
 果不其然，在連續三次的零四測試中，變速箱的換檔邏輯展現學習模式的成果，不斷地將數據往前推，最終得到0~100km/h加速9.69秒的成績，剛過17秒就抵達400公尺終點，通過速度超過137km/h，是三車之中最好的成績，也和試車組先前的實測成績不相上下，顯示35℃的炎熱高溫，並未造成負面影響。 Wish
存活率90％
0~100km/h@12.13sec
0~400m@18.55sec
三車之中就屬Wish上市最久，然而此車總能給試車組加速輕快的印象，無論是起步或中段再加速，在同級國產轎式MPV陣營之中，均屬優等表現。不過，對上排氣量較大的兄弟車，情況就不太一樣了。
Wish搭載2.0升引擎，與兄弟車相較排氣量減少400c.c.，最大動力150hp/19.6kgm也顯得弱勢，雖然車重僅為1460kg，比Camry輕盈60kg，但9.73kg/hp的馬力重量比仍舊稍微遜色。在同樣條件下起步，Wish明顯慢了一步才進行衝刺，也由於先前感受過Camry 2.4及RAV4的加速表現，讓搭載2.0引擎及四速自排的Wish更顯疲軟。
四速手自排變速箱檔位齒比與RAV4一致，雖然終傳比略微放大(3.120：2.923)，但仍無法彌補較低扭力輸出的先天弱勢，尤其全力加速時升檔之後情況更糟，轉速下滑幅度更大，動力的累積得重新來過，因此加速成績較差是必然的結果。0~100km/h加速使用12.13秒，18.55秒抵達400公尺終點，末速度還不及120km/h。  Round 2
山路扭扭樂
雖然車型類別不同，但對消費者而言，操控安全與乘坐舒適必須同時兼顧，才算符合家庭用車的基本要求。此次試車組進行細膩的分析，除一般駕駛操控感受外，還要體驗後座乘坐舒適性。
RAV4
操控穩定頗出色
行路品質有水準
RAV4採單體式房車底盤，軸距長度為2660mm，懸吊部份為前麥花臣、後雙A臂結構，搭配圈胎規格達235/55R18，外型扮相具有十分濃厚的運動風格。一上路試車組就發現，18吋的低扁平率輪胎，以及適中的EPS方向盤輔助力道，帶來水準以上的清晰路感。寬達235mm、專為SUV設計的BS Dueler H/T687多功能輪胎，則提供良好的側向抓地力。雖然此車配有VSC+TRAC動態循跡穩定系統，但以稍快的車速進攻彎道，系統也還不到發功階段，車身未出現任何橫向滑移的現象。
 在路幅不寬的山路奔馳，RAV4能穩當的克服各種不同角度彎道，2.7圈的方向盤死點設計，使得車頭指向能力精確不失準，出彎時不會偏移路線衝進對向車道，配合偏運動化設定的避震器阻尼，車身側傾獲得理想抑制，尤其22.8kgm的扭力峰值，能在煞車入彎後提供充沛的再加速力道。唯獨因駕駛著座點較高，行經連續彎道易放大晃動感，若能克服心理障礙，要把RAV4開得行雲流水並非難事。
 至於在乘坐舒適度部分，RAV4在座椅硬度上控制得宜，後座造型也較Wish好上一些，至少能提供較多的側向支撐性，乘坐時自然舒適，加上部份皮革施以打孔加工，透氣效果較優。在行路舒適性方面，RAV4則受深受車體設計所影響，因底盤離地高度大於Camry及Wish，加上懸吊行程較長，以致彎中後座的左右拋甩應力較大，後座乘客想要在彎中坐穩實屬不易，即時綁上安全帶才會有所改善。此外，對於碎震抑制的功力還是比不上Camry。 Camry
操控穩定 存活率80%
行路品質 存活率110%
國產中大型房車領域裡，Camry的動態表現著重舒適取向，操控樂趣向來不是設計重點。不過Camry的駕駛座重心是此次入列的兄弟車中的最低者，2775mm的軸距則是最長，配合舒適化懸吊、高剛性底盤，以及五速手自排變速系統，行路反應溫和舒適，唯一可惜的是，液壓輔助的方向盤力道過大，在轉打方向盤瞬間稍嫌輕手。
原廠配置215/55R17規格的BS ER33房車胎，胎壁質地較軟，以較快速度進彎時，會出現側向抓地力低弱以及轉向不足的推頭狀況，必須大幅收油才能對應。進攻U型上坡彎道時，輪胎無法負荷22.9kgm的峰值扭力輸出，瞬間會造成驅動輪空轉，同時VSC也會介入發出警示聲響。不過VSC與TRC作動輔助後，側向滑移幅度仍在可接受範圍內，試車組認為，若能針對輪胎等級及懸吊阻尼進行提升，彎道動態將更形俐落。
 身為Toyota國產旗艦的Camry十分重視座椅皮質用料，透氣性有水準之上的表現，而且後座椅面長度充足、傾斜角度適當，身高184cm的試車組入座，大腿尚能得到椅面的支撐，不會造成懸空的不適感，後座舒適性最為出色。由於車身重心最低，Camry在三車之中的乘座感最平穩，特別是行經蜿蜒山路時，後座的搖晃感最少。再者，懸吊吸震能力強，加上厚實的座椅泡棉再一次吸震，相同的路況及車速之下，Camry能提供最舒適的乘坐品質。 Wish
操控穩定 存活率90%
行路品質 存活率 90%
Wish底盤懸吊為前麥花臣、後扭力樑的結構，避震器阻尼反應介於RAV4與Camry之間，但因配置較高扁平比的經濟型輪胎（195/65R15），所以在提供理想支撐性之餘，亦保留乘坐舒適性。不過，2.0升引擎僅有150hp/19.6kgm的最大輸出，負擔1430kg的車重略顯吃力，此外，Minivan的車型先天存在後半段車身配重偏高的現象，加上軸距達2750mm，因此行經連續彎道用力操駕時，後軸反應也略為遲鈍。
 方向盤左右死點達3.2圈，而且液壓系統的輔助力道過小，使得進入大角度或連續彎道時，轉打方向盤過程略為吃力，這是Toyota車系罕見的現象。然而因為動力不算充沛，彎中提速不易，所以在一般行駛狀況下，鮮有滑移或推頭問題出現。不過即便如此，原廠還是為G-Option等級提供ABS+EBD+BAS+VSC+TRC等整套電子輔助系統，對於維持行車安全頗有幫助。
Wish雖然車長僅有4615mm，但為提供乘載七名成員，必須巧妙運用座艙空間，因此中、後座椅的設計必須一兼二顧才行，提供合理的舒適性，卻又不能過於厚實佔用空間，或造成不易收納的情況。所以椅面、椅背厚度受到一些限制，乘坐感較Camry硬了許多，對身體的支撐性也更好。不過，第二排座椅面過於平整，雖然能提高三人入坐的空間，但平整的造型無法提供側向支撐，當駕駛者愉快操駕時，後座乘客就能知道「飄移」為何物。 Round 3
配備一籮筐
產品屬性不同，座艙設計風格與配備重點項目都會有所不同，但三車都有近百萬元身價，質感與配備項目絕對是消費者講究的重點。  RAV4
內裝時尚配備實用
RAV4內裝頗具時尚感，試駕車為灰黑雙色內裝，波浪型的儀錶台最具特色，在視覺上能展現層次感，而中控台上的髮絲紋類金屬飾板，最能呈現細膩的質感。此外，前後車內門把採飛鏢造型，帶來堅固耐用的視覺意象。
三環式自發光儀錶頗具運動風格，配置方式與Wish J/E等級相似，擁有良好的辨識度，但質感與設計感不算很出色。座椅具備八向電調功能及電動腰靠，但助手席維持手動調整功能。因應寒冷氣候的雙前座 電熱功能被列為為標準配備，地處亞熱帶的台灣是否適用則因人而異。前後上下四向調整方向盤，能對應不同身材的駕駛者，但方向盤快撥鍵僅有音響控制功能，並未支援通訊功能。此外，空調具有左右雙區獨立調整功能，另附花粉移除功能，讓乘員享受更清新的空氣品質。
安全配備方面，RAV4比起國產兄弟車更周全，備有雙前座正面、側邊SRS氣囊與車側防護氣簾，加上ABS+EBD+BAS三合一煞車輔助，以及TRC、S-VSC等電子輔助系統。
Camry
存活率 120%
國產大型房車常勝軍Camry，不僅外型氣派，長期以來也因豐富的配備受到消費者的青睞。本次試駕的2.4G車型採黑色內裝搭配木紋飾板，營造豪華典雅的車室風格。
霧銀塗裝的中控台在線條上中規中矩，中央部位是DVD影音主機，各項功能旋鈕或按鍵則是整齊羅列，使用邏輯簡明，符合直覺操作的基本要件。雙前座具備電調功能，駕駛座並配置電動腰靠，此外助手席椅背左側提供第二組電調按鈕，顯示考慮到後座買家的需求。同時具備左右獨立恆溫空調，後座出風口則提供強力的冷房效率，整體車室以舒適為中心概念。
便利性功能方面，MID多功能資訊顯示幕採繁體中文顯示，內含旅程電腦功能，方向盤控制功能能整合空調溫度、藍牙通訊以及音響調整，使用上頗為便利。名為Smart Entry的Keyless免鑰匙系統，讓上車不再忙著找鑰匙，還可無線遙控啟閉駕駛側車窗、天窗與行李廂。安全性方面，備有雙前座SRS氣囊，主動式安全方面則具備ABS+EBD+BAS三合一煞車系統，以及TRC+VSC防滑及動態穩定系統。 Wish
存活率 110%
Wish G-Option內裝以深灰色為主調，搭配黑檀木紋飾板，搭配鍍鉻部品，塑造都會時尚風格。小改款之後，改採與Camry同款的四幅多功能方向盤、全新儀錶，以及重新排列的空調介面，讓整體配置更為簡潔。
由於具備七人乘載功能，因此配置前後雙天窗，讓前後座乘客同時皆能享受陽光的洗禮，但是未見的獨立式後座空調出風口，則是長期以來Wish後座乘客最想要的配備。駕駛座8向電調功能，加上可控制音響、藍牙通訊、MID旅程電腦與定速裝置的方向盤，以及便利的Keyless系統則是駕駛者的最愛。儀錶台上的多功能資訊觸控螢幕，除可充作影音娛樂平台，還支援前、後方行車影像系統，尤其可提供前方180度視角的影像，更是國產車陣營的獨家配備，只不過這款觸控螢幕失竊率頗高，車主停車之前必須審慎考慮地點是否安全。
安全配備的齊全度與Camry相當，配備雙前座正面SRS氣囊，煞車輔助系統同樣具備ABS+EBD+BAS，至於TRC+VSC則是Wish E級（含）以上的標準配備。 
 Round 4
座艙比肚量
SUV與MPV、Sedan的差異，除了造型外，就屬空間容積與座艙機能。為了徹底剖析三部車的本質，因此採用一家四口出遊「4 People＋4 Bikes」的概念嚴苛考驗行李廂容積，並以錐筒、飲料罐擺設檢視座艙置物機能。
RAV4
行李容積大肚量
乘坐空間夠充裕
 RAV4的第二排座椅除了基本的折疊與椅背傾斜度可調功能外，並具備前後滑動設計，能調節行李廂容積。乘坐四人後，行李廂仍可輕鬆塞入三部折疊單車，加上高車頂優勢，尾門開口居三者之冠，行李廂底部離地高度也夠低，因此取放物品相當輕鬆，並有多餘空間可置放其他行李。加上隱藏在行李廂隔板底部的置物空間，整體實用性相當優異，但是想要置放第四部折疊單車，除非利用紙箱等支撐物，塞在另三部折疊車之上方或下方，否則就要依賴外掛式攜車架。
 後廂容積方面，第二排座椅折收後，可置放8只大錐筒、13只小錐筒，且底部相當平整，座艙高度也是最大者，足以勝任大型電冰箱搬運任務！做為車床使用也很合適，並具備「最佳頭部活動空間」！置物機能方面，手套箱上方的單按鈕啟閉設計頗具巧思，兼具置物機能與美觀性，此外全車更具備10個杯架，尚不包括其它可置放飲料與零食的置物格，置物便利性與Wish不相上下，但是後門飾板僅有一個置杯孔，後座乘客如需置放書報，必須夾在前座椅背後方的網袋內。
雖然軸距2660mm為三車最短，卻無礙於乘坐空間的良好規劃，加上後座具備前後滑移功能，就算高個子在後座仍能輕鬆就座，腿部仍有活動的餘裕，更不必說高車頂設計帶來的頭部寬裕空間。 Camry
置物機能 存活率70%
乘坐空間 存活率100%
Camry雖然是四門房車，但行李廂容積相當大，可置放兩部Half Way折疊車，上方及後方仍有零碎空間可放置小型物件，房車能有此容積表現已是佼佼者，但是和SUV、MPV相較，仍是小巫見大巫！另外兩部折疊單車一定要仰賴外掛方式來攜帶，才能完成4P+4B出遊的計畫。而且房車行李廂開口小，置放折疊單車的過程必須小心翼翼，才不會造成車架相疊而刮傷金屬漆面。如果將Camry比喻為台北市的公寓住宅，精緻但稍嫌擁擠，那RAV4與Wish就是鄉下的透天厝，大格局絕非小公寓能比擬！
 雖然行李廂側壁不算很平整，但Camry依然塞入12只小錐筒，底部面積絲毫不浪費，但高度表現就很吃虧，必須仰賴特定角度才能達成「一打裝」的填充任務！車室內的置物機能在同級房車之間已屬出色，為了美觀因素，中控台置物空間都有附蓋修飾，但依然具備雙杯架和充裕的置物空間，前後車門飾板亦能「躺下」600c.c.的保特瓶飲料，後座中央扶手也有雙置杯機能，因此全車也能置放達8瓶以上的飲料罐，實用性無虞，如不考慮「4B」問題，其實Camry的空間與置物機能已堪稱實用。
作為國產大型房車銷售之王，Camry的前後座席都相當舒適，無論頭部或膝部空間均達舒適等級，就算身高184cm的試車組也不嫌緊促。 Wish
置物機能 存活率 110%
乘坐空間 存活率 100%
Wish是5+2人座的MPV，多了第三排座椅，乘坐機能的確強過其它兩者，卻不一定有利於行李廂空間的表現，主要是第三排座椅折收後依然有一定的厚度，因此行李廂高度不及RAV4。幸好在收折第三排座椅後仍具最大深度，縱置三部折疊單車後，第四台竟然可以「橫著擺」，一口氣吞下四部折疊單車，當場跌破試車組的眼鏡！成為能完成4P+4B任務的唯一車款。
 第二排座椅折收後，底部雖然平整，但高度上依然受限，置入大錐筒後幾乎快頂到車頂，不過拜深度上的優勢，輕鬆置入9支大錐筒及12支小錐筒，空間表現不惶多讓。置物機能方面Wish之懸浮式中控台看似無特殊機能，但原廠巧妙的將抽屜式置杯架置入其中，雖然只有單孔不能放「情侶杯」，而且會影響空調介面操作，不過當應急用途卻很便利。Wish整體置物機能並不輸RAV4，不過當車床使用時，前座椅背並不能和後座椅墊接合，會產生階梯型落差。
至於乘坐空間，前兩排座椅都能提供足夠的頭部及膝部空間，只是後座椅面長度稍短，對於長腿乘客的腿部支撐性略為不足。此外，第三排座椅屬於預備席性能，適宜孩童與寵物乘坐。  總結報告
經過四回合六大項目比較，RAV4對於同儕的殺傷力攤在陽光下，且讓試車組為讀者細心整理。
首先比對搭載相同動力心臟的Camry，雖然動力數據相當接近，馬力重量比也相去不遠，但是RAV4的變速箱減少1個檔位，成為零四加速測試戰敗的主因，但是0~100km/h僅相差0.5秒，坦白說也算伯仲之間。重心高的RAV4操控實力還比Camry流暢，著實讓試車組頗感意外，主要是方向機齒比小，轉打方向盤之際車頭指向更為積極，加上運動化的懸吊設定有效抑止側傾，克服高重心的不利影響，當然短軸距也有助於後軸跟進的速度。不過事難兩全，硬朗的懸吊設定，自然就犧牲部分的行路舒適性。
 在配備部份，以百萬級進口車身分而言，RAV4的配備已屬豐富，舉凡電動天窗、電調駕駛座、雙前座電熱功能、定速系統等便利性配備，而且主被動安全系統也堪稱齊備。只不過Camry 2.4G尊貴版幾乎已是集所有配備之大成，讓RAV4難以相提並論。置物機能與容積當然是SUV的強項，RAV4當然不例外，但論及乘坐空間，Camry的龐大身軀絕對可以提供四張舒適的座席。
 再來對照同屬RV陣營的Wish，在動力較勁上，多出400c.c.的排氣量是RAV4致勝要件，零四加速顯得輕快許多，相形之下Wish就略帶重拖的無力感。操控穩定性方面，Wish在轎式MPV的同級陣營中不算差，但是與動力搭配的均衡度上，RAV4的設定更加出色，駕馭起來更具運動風格，且能顧及行路的舒適性。
售價不到90萬元的Wish G-Option，配備豐富度向來傲視國產同級車，自然也會超越進口的RAV4，但是論及SRS氣囊配置數，仍然短少4具。置物機能與容積則是Wish最出色之處，仗著較長軸距與車身，建構寬敞的座艙空間，只有它能吞下4部折疊單車！乘坐空間當然也是夠充裕。 ************************************************** 以上文章來自： | 
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