都會追追追－中港路打結 靠國道轉運站來解
- 2011-05-10
- 中國時報
- 【馬瑞君／台中報導】
上圖灰色區域，就是台中市號稱是全國面積最大的轉運站用地「交6」，擁有8.2公頃土地，緊鄰豪宅林立的7期重劃區，最快今年底動工興建，朝馬地區因鄰近中港交流道，目前有多家國道客運業進駐。（馬瑞君攝）
上圖灰色區域，就是台中市號稱是全國面積最大的轉運站用地「交6」，擁有8.2公頃土地，緊鄰豪宅林立的7期重劃區，最快今年底動工興建，朝馬地區因鄰近中港交流道，目前有多家國道客運業進駐。（馬瑞君攝）
中港路是台中市的指標道路，卻也是讓很多人害怕的塞車夢魘，該如何解決交通打結問題，台中市長胡志強在去年底競選期間曾提及，讓國道客運在交流道外設轉運站，再加上公車和捷運的配套，客運業者對聯合轉運站抱持「既期待又怕受傷害」的心理，擔心規畫不良，交通打結問題還是會一再重演。
和欣客運總經理楊豐文表示，在國外有大眾運輸路權優於其他自小客車的規定，只要路網建置好，民眾自然能夠減少開車；反觀國內，卻是越塞車地區越管制客運進入，讓大眾運輸服務範圍更縮減。
楊豐文說，以他們向市府申請台中至嘉義路線從黎明站改為朝馬站為例，規畫路線為環中路、市政路再到朝富路，避開容易壅塞的中港路及黎明路，公路總局嘉義區監理所也發文該申請案無違反規定，市府仍不願放行。
台中市議員林珮涵也質疑，公共運輸處的理由是朝馬地區部分路段的行駛速率低於每小時廿三公里，服務水準已達Ｅ級，造成行車延滯，只問會惡化朝馬交通，難道黎明路交通混亂就不重要？這樣無疑是頭痛醫頭、腳痛醫腳，完全無法根治。
面對朝馬地區租金節節高昇、用地取得不易，客運業者期望位於環中路、市政路口的黎明自辦重劃區、交六國道客運轉運站開發案能儘速開發，希望能透過群聚效應、共同提高競爭力，交通局也樂觀其成，認為「越快越好」。
交通局長林良泰表示，站在民眾的便利性來看，只要進入轉運站就有多種選擇，搭車方便性高，又有免費接駁公車載運到市區，且合乎競爭機制，既然改善交通又符合公共利益，是一「多贏」方式，所以也鼓勵開發商儘速提計畫書審議。
但也有客運業者擔心，轉運站若無完整規畫、設計不良，也只是將交通打結問題「從一處轉到另一處」，還煩惱轉運站的造價成本過高、轉嫁到租金上，可能讓現在低獲利的國道客運業會雪上加霜，讓他們既期待，又怕受傷害。
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配套能作好 轉運站創造三贏
- 2011-05-10
- 中國時報
- 【馬瑞君／特稿】
來到台中市環中路、市政路口，黎明自辦市地重劃區附近，光是停下來走走看看，立刻會有熱心的房仲業者過來關心，「是不是附近的地主？」除了讓人佩服業者的高服務熱忱，此一開發案的開發利益也可窺端倪。
「交六」擁有八點二公頃土地，是全國面積最大的轉運站用地，開發商也已提出國道客運轉運站及商場計畫書，以分期、分區計畫提供二點五萬坪土地興建，該筆土地也因緊鄰七期豪宅區，換算市價每坪四十萬元，有逾百億元價值。
開發商看好潛在利益、客運業者需要轉運站、民眾需要搭車便利性、市府也急於改善中港路交通，因而認為此一轉運站的興建能「創造多贏」，問題是若沒有做好相關配套及規畫，可能演變成疏導不成反而更壅塞情況。
從台北客運轉運站前車之鑑來看，客運業集中後，反而造成周邊交通大塞車，轉運站更是「塞車製造中心」。而在台中「交六」周邊緊連的環中、市政路，現在的車流量已經非常大，加上客運車因體積大，除規畫整體容納量外，還必須計算迴車空間、路外停車距離等，需要相當大的腹地，對外如何連接等問題。
交六轉運站開發，無疑是開發商眼中的「金雞母」，若缺乏完整規畫遠見，讓人擔心的是除了會生金蛋外，是不是還會生「雞屎」？
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